全国前三配资公司绿色货运新路径研讨会举办，探索产业链协同与场景化减排方案

来源：中国汽车报全国前三配资公司

11月20日，由《中国汽车报》社有限公司主办、亚洲清洁空气中心支持的"绿色货运新路径：产业链协同与场景化减排方案"研讨会在北京人民日报社举行。

中国汽车报社总编辑桂俊松在开场致辞中表示，在全国上下合力推进"双碳"目标实现的关键时期，货运行业的绿色转型已成为产业链高质量发展的关键命题。

他指出，公路货运在我国货运体系中占据基础性地位，今年前三季度公路货运量达319.1亿吨，同比增长4.9%，彰显了其强劲韧性。同时，新能源商用车快速发展，2025年前10个月国内销量达64.90万辆，同比增长60.20%，成为绿色货运的重要支撑。

但当前绿色货运发展仍面临区域协同不足、产业链协同机制不完善、基础设施建设滞后等挑战，需要全产业链协同发力，共同探索具有中国特色的绿色货运可持续发展之路。

城市物流配送作为与民生紧密相关的核心场景，其绿色化转型同样成效显著，且更贴近公众感知。数据显示，轻型货车作为城市物流配送的主力军，承担了70%以上的城市末端物流需求，其绿色化水平直接影响城市交通拥堵治理、空气质量改善与物流体系碳足迹降低等方面。

北京物流商会会长、北京菜篮子工程有限公司董事长田明表示，轻型货车绿色化已从概念推广迈入落地深耕阶段，形成了三大典型实践方向，一是能源结构转型，新能源车辆加速替代传统燃油车；二是运营模式创新，降本增效与绿色减排协同发力；三是技术赋能提效，数字平台驱动全链路减排。从实践成效看，轻型货车绿色化转型成功的关键，在于构建了“政策引导、企业主体、技术支撑、产业链协同”的生态体系。田明总结出三大关键经验：一是政策“组合拳”打通转型堵点，二是企业“链主”作用激活生态活力，三是产业链协同突破技术与资源瓶颈。

在短途重载运输领域，新能源重卡的规模化应用已展现出强劲势头。数据显示，近年来新能源重卡销量高速增长，其中钢铁等重点行业使用量占市场份额的一半左右，钢铁行业更已连续数年成为全国新能源重卡第一大销售市场。

亚洲清洁空气中心环境项目主管王悦分析，钢铁行业新能源重卡快速推广得益于政策的驱动引导、技术的持续进步和购置成本的明显下降。超低排放改造和重污染天气重点行业绩效分级管理形成了政策基础，而小电量车型在续航、运载与成本间找到了平衡点。她特别指出，降本是促使新能源重卡应用由政策驱动转向市场驱动的重要抓手，对此，降低中小电量车型的能源支出、推动换电车辆和换电站协同规模化发展，以及缓解“亏吨”问题，将显著提升电动重卡的经济性，进一步提升其市场竞争力，这对解决行业共性难题提供了明确方向。

除城配和短途重载，中长途干线运输也是货运物流的核心动脉，是绿色减排的关键战场。重型货车作为干线运输的主力，其清洁化转型直接关系到货运行业降碳目标的落地。

本次研讨会通过三场深度对话，凝聚了"场景化破局、产业链协同"的行业共识。与会嘉宾一致认为，绿色货运转型需要政策持续引导、技术不断创新与市场机制完善，各方应携手推动货运行业迈向清洁化、高效化的可持续发展之路。

城市物流配送场景：轻型货车绿色转型的多元探索

城市物流配送作为连接生产与消费的关键环节，其绿色转型直接关系到减排目标的实现与城市生态的优化。

北京物流商会会长、北京菜篮子工程有限公司董事长田明指出，新能源轻型货车正在从概念推广进入落地生根阶段，但在实际运营中仍面临多重挑战。电池续航、载重限制和补能设施不足制约了运营效率，特别是在北方冬季，续航缩水直接影响配送可靠性。他建议从三方面突破：强化场景适配，开发针对冷链、商超等细分场景的定制化车型；加快换电标准统一，推动跨品牌共享；完善成本分担机制，通过电池银行等模式降低企业初期投入。

能链车联总经理、能链渠道总经理王启晨强调，当前充电桩资源存在结构性矛盾，部分地区闲置率高，而核心区域又供给不足。他建议通过数字化平台实现供需精准匹配，在配送路径关键节点布局补能设施，结合峰谷电价优化充电成本。通过智能算法规划补能时机和地点，可有效降低车辆空驶率，提升整体运营效率，这对解决行业普遍存在的补能焦虑具有重要参考价值。

万纬物流华北运输负责人董延峰从物流企业角度分析，降本增效是推动转型的核心动力。当前新能源车辆在购置成本、电池衰减和二手处置等方面仍存在痛点，企业正从直接采购转向租赁等灵活方式。未来将根据运输距离和载重需求，在纯电、增程和氢能之间做梯度配置，这种多元化技术路线选择策略为物流企业提供了可行的转型路径。

北汽福田奥铃事业部客户总监田素森表示，车企正在通过技术创新平衡续航与载重矛盾。新一代产品通过轻量化设计和能耗优化，在同等电量下实现更长的续航里程。针对城市配送场景特点，开发了不同电量配置的车型，满足从商超补货到建材运输的多样化需求，这种场景化产品开发思路值得行业借鉴。

江淮商用车营销事业部行业分析师穆天宇指出，轻型货车新能源渗透率呈现明显的地域差异，南方城市已达较高水平，而北方地区仍为个位数。除了经济与气候因素外，保险费用高、二手车残值低等后市场问题也制约了推广速度。需要政策、技术、商业三方面协同发力，这种系统性解决方案对推动行业平衡发展具有指导意义。

短途重载运输场景：新能源重卡应用成效初显

短途重载运输场景中，钢铁行业成为新能源重卡应用的先行者，其清洁化转型对区域环境质量提升具有重要意义。

四川港荣能源集团宜行绿电公司总经理樊华基于运营实践提出，新能源重卡推广需要建立全周期服务体系。运营补贴比购车补贴更能激励实际使用；精准建站比盲目布局更有效益；电池回收渠道保障影响车辆残值；碳价值量化能形成正向反馈。这四个环节构成完整闭环，为行业建立了可持续发展的商业模型。

金鼎重工有限公司副总经理鉴庆国分享，钢铁企业清洁运输转型既是政策要求，也带来了实际效益。作为首批A类企业，通过电动化改造不仅满足了环保要求，还提升了运营效率。目前公司正尝试将电动重卡应用从中短距离向300-500公里范围拓展，这需要补能网络和运营模式的进一步创新，为行业探索更长距离电动化运输提供了实践参考。

冶金工业规划研究院环保中心主任刘涛认为，钢铁行业新能源重卡应用已渡过最困难阶段，正从政策驱动转向市场驱动。当前最大挑战是如何将成功经验复制到焦化、水泥等非连续生产企业。这些行业运输量小、生产不稳定，需要创新的商业模式来破解基础设施投资难题，这一判断为行业下一步发展指明了重点方向。

邯郸市占卫汽车服务有限公司总经理杨占卫从运输企业角度指出，技术路线选择要基于实际运营需求。在固定线路、短距离场景，电动重卡优势明显；但在运距较长、路线多变的场景，需要与燃油车、天然气车形成互补。这种务实的技术路线选择策略，为不同场景下的车辆配置提供了有益参考。

中长途干线运输场景：技术路径多元化发展

中长途干线运输的清洁化转型关乎行业绿色发展大局，多元技术路径的探索成为行业关注焦点。

荣程新能集团荣程智运公司总经理涂安利指出，氢燃料电池重卡在北方中长途场景具有独特优势。十分钟补能、700公里续航能力较好满足了干线运输需求，且不受低温影响。但目前制约因素在于产业链配套，需要国家层面规划氢能走廊，推动制、储、运、加协同发展，这一判断为氢能在重卡领域的发展路径提供了清晰思路。

清华大学环境学院副教授张少君分析，中长途干线运输场景复杂，单一技术路线难以满足所有需求。政策设计需要更加精细化，针对不同运距、不同货类、不同区域特点制定差异化方案。当前应从示范项目入手，通过实践验证各种技术路线的经济性和适用性，这一研究视角为政策制定提供了重要依据。

上海启源芯动力营销总监盛辉认为，中长途电动重卡推广面临系统性挑战。车辆技术稳定性有待提升，补能网络建设成本高昂，高速服务区电力容量不足，这些因素共同制约了规模化发展。建议通过多部门协同，选择典型线路开展示范全国前三配资公司，探索可行的商业模式，这一解决方案对突破行业发展瓶颈具有实践价值。

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