7月21日，2026年《财富》中国500强榜单揭晓，今年500家上榜的中国公司在2025年的总营业收入达到14.26万亿美元，净利润达到7949亿美元。其中，车辆与零部件板块依旧是制造业的中流砥柱，营收达到了9402.1亿美元。尤其是新能源汽车及相关产业链南京股票配资平台，仍然延续了增长态势，零跑、中创新航、小鹏排名大幅提升，分别上升151位、125位和113位。
中流砥柱
根据排名统计，在上榜的19家整车企业中，有11家实现位次上升，8家下滑（包括企业主体有变化的奇瑞汽车和中国长安汽车）；其中，比亚迪位列整体榜单第26，排名第一；上汽集团位列整体榜单第36，排名第二；吉利控股位列整体榜单第39，排名第三；紧随其后4-10名，分别为一汽、广汽、东风、奇瑞、北汽、长城、长安。
在上榜的零部件企业方面，宁德时代位列整体榜单第66，上升了11位，排名第一，潍柴动力位列榜单第126，上升了8位，排名第二，排名3—10企业分别为万向集团、中升集团、欣旺达、亿纬锂能、均胜电子、超威动力、天能动力、福耀玻璃，榜单第496的敏实集团是今年新上榜。
更为关键的是，在这份榜单中，作为制造业皇冠的汽车产业，扮演着中流砥柱的作用。整体营收达到了9402.1亿美元，仅位居金属产品、银行、工程与建筑之后。
新能源继续奔跑
根据中汽协数据，2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一。其中，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。
这份出色的成绩单，也体现在《财富》中国500强榜单中，新能源汽车及相关产业链延续了增长态势，企业整体排名继续大幅向前。
在整车领域，零跑位列第272，比去年上升了151个位次，提升速度最快；小鹏汽车排名为238名，提升113个位次；蔚来集团排名第216位，提升53个位次。在零部件领域，中创新航排名346位，提升125个位次；国轩高科位居342名，提升52个名次，德赛西威排名429位，提升45个位次。
这也充分印证，我国新能源汽车产业走出了一条完全区别于传统燃油车产业的高质量发展全新路径，彻底打破了过去整车制造与核心零部件发展割裂、关键技术长期受制于人的旧格局。行业实现整车规模化提质增效与电池、电控、车规芯片、底盘等核心零部件自主化突破双向同步推进，整车产能扩张的同时带动上游材料、中游元器件、下游智能配套协同升级，构建起整车牵引零部件、零部件反哺整车的双向良性循环体系，形成全产业链协同共进、自主可控的独特发展优势。
利润有挑战
不过，本次榜单也暴露了我国汽车产业当前的主要痛点——低利润。
在车辆与零部件所有企业中，宁德时代利润断崖式领先，利润为100.5亿美元；比亚迪利润为45.4亿美元，位居第二；奇瑞利润为26.5亿美元，位居第三；第四至第十名分别为淮柴动力、一汽、上汽、长城、福耀玻璃、怡和集团、中国重汽。
从利润率排名来看，整车企业压力更为直观，排名前十的基本为零部件企业。其中，福耀玻璃以20.3%的利润率，位居第一；宁德时代利润率为17%，位居第二；宇通客车利润率为13.4%，位居第三；第四至第十名分别为敏实集团、赛轮集团、宁波拓普、中策橡胶、雅迪、德赛西威、中国重汽。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华披露的数据显示，今年前5个月，国内整车制造环节平均利润率跌至1.5%，同期汽车制造业利润总额同比下滑43%，远低于全国规上工业企业6.1%的平均盈利水平。进入7月，更有多家车企预告上半年财报业绩亏损或盈利下滑。
在需求乏力和成本高涨的双重挤压下，中国汽车行业正经历利润低谷，提质降本、穿越周期是企业的长期命题，行业更要跳出以往对增量市场的依赖，找到新的增长逻辑。
南方+记者 魏泓泉 郭小戈
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